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这一领域交期已排到2027年，航运景气度扩散至所有细分子行业，这家公司获得首个直面国际市场的订单

财联社资讯获悉，当前全球集运市场量价连续回落，LNG（液化天然气）航运却一船难求，屡现“天价”租约。在大西洋盆地租用一艘LNG船，单日租金成本已跃升至40万美元。与航运唇齿相依的上游造船业，新船订单爆棚更是直接佐证了LNG贸易的高热度。据记者多方采访了解，目前全球主流船厂的交船期已排到2027年，LNG运输市场供不应求状态预计持续较长时间。

典型的超级长周期行业 船舶作为耐用品，其20-30年的长周期使用寿命决定造船业也是典型的超级长周期行业，上一轮周期高点在2008-2010年附近，距今已12-14年。2021年全球造船新接单达到1.33亿载重吨，同比增长93.4%，接单量创2015年以来新高。其中集装箱/散货/油轮/LNG船新接订单分别达到4670/4837/67/882万载重吨，同比分别增长339%/100.1%/-3.3%/52.7%。

尽管2021年全球新造船订单量创近年新高，船厂排期已经相对紧张，然而2022年上半年全球新船接单量仍然不逊于历史均值。2022年上半年全球新造船接单量超过2016-2020年新船接单量均值的50%；值得注意的是，今年上半年细分船型接单情况分化相对严重，箱船和LNG远超历史平均值，散货和油轮接单情况仍处低位。 新接订单旺盛背景下改善造船行业的供需关系，推动新造船价格指数自2021年起持续提升。2022年7月，全球新船价格指数同比上涨12%，较2020年7月上涨27%，指数创10年以来新高。

全球造船业迎来底部复苏 广发证券分析指出，从订单回暖到盈利改善，全球造船业迎来底部复苏。需求端，正站在船龄替换+环保法规长周期的起点上，下游航运业景气扩散至几乎所有细分子行业。更重要的是，在经历长周期下行后，行业供给显著收缩，且现存中小船企恢复困难，头部船企话语权提升，盈利有望显著改善。

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