【电报解读】上海将建车规级芯片设计和中试平台，这一细分产品车用占比居全行业第...

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上海将建车规级芯片设计和中试平台，这一细分产品车用占比居全行业第一，机构看好国产厂商验证机会

上海将建车规级芯片设计和中试平台，这一细分产品车用占比居全行业第一，机构看好国产厂商验证机会，这家当地公司产品正处在车规级认证中，另一家已发布全系列产品。

一、三大因素造就汽车MCU准入门槛高

MCU是简化后的CPU，集成存储、接口等形成的单片机，专注于控制功能。对于MCU而言，核心频率/核数量、存储器容量、接口丰富度等是重要性能指标。

汽车MCU准入门槛高，具体体现为：1）技术壁垒高。汽车MCU壁垒较高，在工作环境、交付良率和使用寿命等方面，都要严苛于消费类与工业级MCU，大部分国内厂商在生产工艺、良品率、认证标准等处于追赶阶段。2）车规认证难。需要满足AEC-Q100和ISO 26262标准，一般需要2-3年时间，对供应商短期内的业绩没有较大的加持。3）格局固化，行业壁垒高。全球整车供应链基本固化，新厂商切入较为困难。

二、汽车MCU已成下游第一大应用领域

IC Insights数据显示，2021年全球MCU销售额达到196亿美元的新高，同比增长23%，未来复合增速有望达到高个位数。分下游看，汽车为第一大下游，占比33%，其次为工控25%、计算机网络23%、消费电子11%。未来，汽车智能化、电动化将带来MCU需求量提升和产品技术迭代，而风光储、自动化产线、安防、医疗、家电等将推动工控市场持续增长，汽车、工控将成为MCU市场的重要增长极。德邦证券研报预计到2025年，全球车规MCU的市场空间将达到112.57亿美元，20-25年CAGR为11.34%。

三、国内MCU厂商获得更多的验证机会

德邦证券陈海进认为，从汽车电子电气架构变化判断，MCU的需求随汽车功能丰富而逐步提升。国内虽然车用MCU市场较大，但是国产厂商在全球市场份额不足2%，且大都在对芯片可靠性、性能要求相对较低的车身控制以及后装市场。当前汽车MCU芯片持续紧缺，国内车企的芯片供应问题频发，叠加供应链替代的需求，国内MCU厂商获得更多的验证机会。目前国内厂商有望率先从要求较低的车身控制、中控仪表等领域开始，慢慢进入电源管理、智能座舱主控以及底盘、动力域等高端应用。

四、相关上市公司：中颖电子、中微半导

中颖电子：地处上海，公司首款32位车规级MCU工程品已于多个客户端送样、测试及进行应用开发，车规级AECQ100的质量认证也正在进行中。

中微半导：公司发布全新车规级MCU BAT32A2系列。新器件经过严格可靠性标准测试，符合AEC-Q100 Grade 1车规标准，主要应用于汽车及高端工业市场，目前已在客户端应用开发项目中全面量产，其发布标志中微半导在车规级32位MCU市场上的重大突破。