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标题: 【金牌级要库风口会议】低空必备设施！未来通航机场需新购置空管雷达和气象雷达，... [打印本页]

作者: 股票王 时间: 2024-10-27 09:17
标题: 【金牌级要库风口会议】低空必备设施！未来通航机场需新购置空管雷达和气象雷达，...
低空必备设施！未来通航机场需新购置空管雷达和气象雷达，现阶段ADS-B可替代空管雷达需求，看专家全面解读《培育壮大低空经济》

特邀行业专家全面解读低空经济战略规划及通航机场建设必要设施，10月24日(周四)19:30，财联社VIP携手蜂网专家带来了“低空经济”主题的电话会议。

低空经济行业核心逻辑

电话会议纪要

问题一：近期低空方面开了很多会议，哪些内容是比较超预期的，以及有哪些指引性的方针出现？

专家：首先，政府出了一个公告，后续会成立一个类似民航的司局，专门负责低空经济，预计在本年度会最终确认。其次是在重庆召开的一个会议上，提出要对空域进行放开，各个会议都要关注是否放开空域，是一个很关键的信号。如果上海、广州甚至北京能放开空域，那么对低空经济的推动是巨大的。

刚刚在安徽芜湖举办的低空经济发展大会上，提出了要进行5G-A的应用，对低空也是一个大的催化。另外，在上海举办的空中交通国际论坛上，提到了低空经济在外卖和物流上的推动。

问题二：国家对低空经济有怎样的规划？

专家：低空经济发展的基础就是通航机场，和目前现存的机场不同，是两个概念。十四五规划已经对通航机场的建设有了大量的规划，还包括无人机管控平台的建设。华东和东北的通航机场比较多，东北的通航机场多主要是因为森林火灾救援的需求，东北地区大概有108个，占通航机场数量的24%左右。

问题三：空管雷达和气象雷达对低空经济的必要性是怎样的？单个大概有多大的价值量？国内有哪些能生产的企业？

专家：现在大部分通航机场没有搭配二次雷达和气象雷达，主要是借用民航的雷达数据。主要原因是以前建设的通航机场比较落后，没有二次雷达，现在资金紧缺，改建也大多不会增加二次雷达设备。其次，通航机场的二次雷达也需要最新的飞机才能应答，现在的飞机很多没有这个能力。还需要5-6个技术人员来操作和管理二次雷达，有较高的人力物力需求。

二次雷达大概1000-2000万元，气象雷达大概200-300万元。目前国内的生产企业有国睿科技、四创电子和纳睿雷达，四创电子是原38所旗下，纳睿更倾向于做气象雷达。

问题四：目前的建设中大多没有搭配二次雷达，未来是否会选择搭载？

专家：现在低空飞行器还没有大规模的量产，所以短期还无法确认要使用二次雷达。但是未来有了资金之后，肯定会选择适配二次雷达和气象雷达。十四五规划中有明文规定通航机场必须有监视手段，目前机场用的最多的是ADS-B，工作原理和二次雷达非常像，能起到监视飞机的作用，每秒钟刷新1-2次，运营成本低，且比较稳定可靠。

但是在航班数量非常多的情况下，机场就必须要搭载二次雷达和气象雷达了。

问题五：ADS-B设备成本为多少？目前有哪些企业能够生产？除了雷达和ADS-B外还有哪些必要设施？

专家：ADS-B设备的生产需要有民航局颁发的证书，所以能生产的企业不多，大概有10家左右。成本最低的约为二十万，如果要加上自动化那就达到百万级别，根据航班数量，上不封顶，也要根据机场的资金情况来定制。

现在能生产ADS-B的企业如民航二所、四川九洲和莱斯信息，北京还有几家小众的企业，市场份额会相对较少，这三家企业市场份额比较高。

除了雷达和ADS-B外，通航机场的建设还需要跑道、航站楼、弱电项目和监视系统等。一个跑道可能要花费上亿元，航站楼也要几千万，弱电系统包括行李托运系统等。空管系统大概需要1000万元左右，要看机场的大小，其次还有导航的投入。监视、雷达和起降安全等是比较受到重视的，主要看国家推动的力度以及资金状况来布局。微信Gannxy 获取更多内容

问题六：其它设施主要由哪些单位来承建？

专家：首先是设计，由深城交、苏交科和华设集团这样的民航企业做设计，也会承建EPC工程来包揽，然后再分包出去每一项工程。对承建单位有很高的要求，需要一级建造资质，部
分机场是由中建局和民航二所等大单位来承包的。
各地一般会采用当地的有资质的企业，中南、华东和西南地区做民航设计的企业也非常多。

问题七：空域的管理是如何进行规划的？企业如何参与到空域管理中来？

专家：空域规划是以政府为主导。重庆刚把空域权限下放，意思是有一个限制性的区域在机场周围大概20公里以内，这个区域限飞，其它区域属于小型无人机、微型无人机等的飞行区域，也就是除了禁飞区外，现在其它区域全部开放。

政策已经开始放松，但空域还是政府主导来监管，企业需要申请自己的区域规划，交给政府审核，相当于政企合作，要看当地政府的开放态度。如果能够申请成功，就可以进行无人机配，比如无人机外卖和无人机物流等。从规划来看，今年要达到几千个飞行航线。现在上海、安徽、合肥、重庆和深圳的空域都在放开，对低空的经济是很大的刺激。

问题八：据说5G的覆盖高度不足，低空飞行器的通信是如何解决的？

专家：目前提出了5G-A，能够实现通信感知一体，相当于雷达。最近工信部也发布了一个5G-A的推动政策，现在已经开展了基于5G-A低空通信和感知网络技术的验证应用试点。

如果飞到400米以上就看不到飞机了，5G-A能实现比较好的感知效果，政府随时能监视到飞机。另外，5G-A的芯片相比5G芯片还更便宜，以前设备增加覆盖一个城市如果要花10亿，现在建设5G-A能覆盖更大的面积。送外卖、物流和无人载客都能很好的被5G-A感知。

问题九：监视设备和监视方案生产企业有哪些？

专家：大型的无人机上都要求装ADS-B感应设备，可以发送位置，南京市和上海市这样的城市都有相应的监视网络。服务网已经铺开了，但监视手段相对缺乏，硬件方案不好确定，北京有北京的方案，上海有上海的方案，重庆有重庆的方案，根据各自地理环境的不同也会设计不同的监视方案。

监视的软件产品方面，龙头是莱斯信息，还有川大智胜和民航二所，其他企业相对较小，民航相关大学现在也有一些在做。各地政府一般找当地的企业来合作，核心的这几家企业目前都有很多的研发项目，目前产品推出的时间推迟了，本来要在10月初推出。监视软件的开发是比较快的，但是软件接入ADS-B和雷达设备时难度比较大，需要将所有的信息汇集到一个画面上，以方便各地政府做指挥，这一点是比较难的。

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