十堰市日前发布《十堰市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》（征求意见稿），有望成为湖北省继襄阳市后另一个低速电动车市场破冰的地市。据不完全统计，目前已有湖北省、山东省、河南省等14个省或下属地市发布了低速电动车管理办法。业内人士表示，国家级的低速电动车标准有望今年6月出台，低速电动车千亿市场有望于下半年全面爆发。
低速电动车走向“合法化”趋向明显
近来，争论了四五年的低速电动车政策似乎有了“落槌”的迹象，从工信部有关官员本月到山东调研所透露出的口风看，国家政策层面要给低速电动车一个“说法”了，而且，将来的政策不会是一刀砍掉，而是要给一条出路。这条出路是给低速电动车另划一个类别，还是纳入到现有的车型体系中，还不得而知。但从工信部官员在调研中的表态来看，低速电动车走向“合法化”的趋向已经比较明确。
本月上旬，工信部产业政策司司长冯飞、工信部产业政策司产业协调处处长胡群和中国汽车技术研究中心有关人员到山东专题调研低速电动汽车。据称，此行的目的是“是遵照马凯副总理的指示精神，由工信部牵头对低速电动汽车进一步摸底，了解真实的发展情况，为制定相关政策提供论据。下一步，国家有关部委还会根据情况组成联合调研组继续进行专题调研。”
焖了这么多年，终于快要揭锅了。低速电动车在中国疯狂增长，却在车型界定、技术标准、适用的交通安全法规等方面没有明确说法，这导致山寨厂商和山寨车型泛滥，也对整个行业产生了巨大的负面影响。此番工信部负责产业政策的官员到山东调研，显示了高层对于这个行业的关注，也预示着相关政策的出台为时不远。
低速电动车市场陆续破冰
按照相关规定，纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。而低速电动汽车是指速度低于70公里/时的简易四轮纯电动汽车，外形、结构、性能与燃油汽车类似。由于其高性价比，近年来在三四线城市城郊及乡镇农村地区迎来快速增长。
以占据国内低速电动车市场半壁江山的山东省为例，2012年至2015年全省低速电动车保有量连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速电动车产量高达34.7万辆，远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。
低速电动车没有政府补贴，仅靠自发性需求，其市场潜力可见一斑。渤海证券指出，保守估计低速电动车市场容量超1000万辆，市场规模超2000亿元。而2015年全国低速电动车保有量仅70万辆左右，市场潜在空间巨大。
不过，由于质量、安全、牌照等多方面的原因，低速电动车行业亟须政策方面的规范。在地方省市陆续破冰后，中央级的低速电动车标准也有望破冰。中国微型电动车标准化技术委员会去年成立，并着手制定微型电动车国家标准（包含低速），有望于今年6月发布。
上市公司加快布局
渤海证券认为，今年低速电动车根据“升级一批，规范一批，淘汰一批”的思路有望迎来政策春天，从而为微型电动车及低速电动车市场发展注入活力，前期积极进行布局的公司将充分享受政策红利。
在低速电动车市场的广阔前景面前，有隆鑫通用、力帆股份、双林股份、中通客车等多家上市公司加快布局。
隆鑫通用，去年7月获得低速电动车龙头企业山东丽驰51%股权。2015年，山东丽驰销量暴增5.62倍；2016年，山东丽驰将继续加大投入，加强在电池容量、充电速度、驱动系统匹配及整车性价比等方面的研发力度。去年11月，该公司与北汽集团云南瑞丽汽车有限公司达成战略合作，共同打造新的高速汽车。
2014年，力帆股份与济源市政府就低速电动车项目签约，总投资22亿元，其中一期投资3亿元，主要生产低速电动汽车、混合电动汽车，预计年产约20万辆低速电动汽车。
此外，双林股份参股10%的新大洋与吉利控股集团成立合资公司新大洋电动车科技有限公司，联合打造小型化纯电动汽车；中通客车大股东中通集团巨资投向中通新能源电动汽车项目，并推出超时捷低速电动车。
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